NSS PPC revestimento anodizado em pó de grau militar pó satinado bronze

Revestimentos em pó de núcleos de rodas: Revestimentos funcionais para núcleos de veículos
Os revestimentos em pó de eixo de roda são revestimentos funcionais projetados especificamente para os eixos de veículos, como automóveis, motocicletas e bicicletas compartilhadas.O seu valor fundamental reside no equilíbrio do desempenho de proteção a longo prazo, durabilidade mecânica e estabilidade de aparência para lidar com condições operacionais complexas que os hubs enfrentam durante a condução, como impacto, altas temperaturas, corrosão e envelhecimento UV.O seu desempenho específico e eficácia podem ser divididos nas seguintes cinco categorias::
I. Desempenho de protecção fundamental: resistência à erosão ambiental e química
Os hubs são expostos a ambientes exteriores (água de chuva, areia, raios UV) e condições específicas do veículo (polvo de travões, manchas de óleo, sal desglaçante) durante muito tempo.A estrutura densa dos revestimentos em pó serve de principal barreira protetora, com a principal eficácia incluindo:
Excelente resistência à corrosão
Após o curado, os revestimentos em pó formam um revestimento contínuo de alta densidade, sem buracos de alfinete, que pode isolar eficazmente a umidade, o oxigénio e os íons cloreto (o principal componente do sal desglacial),para evitar a oxidação do substrato do eixo da roda (principalmente uma liga de alumínio), ferrugem ou corrosão eletroquímica.
• Padrão de ensaio regular: pode passar no teste de pulverização de sal neutro (NSS) durante 500-1000 horas sem ferrugem; alguns produtos de ponta (por exemplo,Pobre de grau militar) pode alcançar mais de 2000 horas de resistência, muito superiores aos revestimentos líquidos tradicionais (geralmente 300-500 horas).
• Efeito prático: no norte da China, após o uso de sal desglaçante no inverno, os hubs são menos propensos a desenvolver "manchas brancas" ou "enchimentos";Os veículos nas áreas costeiras também podem resistir à corrosão do sal nas brisas do mar.
Revestimento de alta aderência
É ligado fortemente ao substrato de liga de alumínio e é menos propenso a "delaminação" ou "descascamento" devido a vibrações ou flutuações de temperatura (alterno quente e frio).
• Padrão industrial: o ensaio de adesão (método de corte transversal) pode atingir o grau 0 (o nível mais elevado), o que significa que não ocorre descamação do revestimento após o corte transversal; no ensaio de dobra,O substrato pode ser dobrado a 180° sem rachaduras no revestimento.
Resistência ao impacto e à abrasão
• Resistência a impactos: pode absorver a energia dos impactos a alta velocidade de pedras pequenas (geralmente ≥ 50 cm·kg no ensaio de impacto com peso de queda),evitar rachaduras ou dentaduras directas do revestimento, só podem permanecer pequenas marcas (reparáveis por polir).
• Resistência à abrasão: a dureza da superfície pode atingir a dureza do lápis 2H-4H (mais que a dureza das unhas), pelo que é menos provável que deixe marcas de arranhões diários;o atrito a longo prazo causado pelo pó dos travões não causará uma "superfície nebulosa" nem expõe o substrato devido ao desgaste.
II. Resistência ao calor e estabilidade: adaptação às altas temperaturas da travagem
Quando um veículo freia, a temperatura do eixo aumenta rapidamente (aproximadamente 120-180 °C para carros familiares comuns e até 250 °C ou mais para carros de alto desempenho ou quando se conduz em estradas de montanha).Os revestimentos em pó precisam manter a estabilidade a altas temperaturas:
Resistência a altas temperaturas à descoloração e aos rachaduras
O intervalo de resistência a temperaturas a longo prazo dos revestimentos em pó convencionais do eixo da roda é de -40°C a 200°C, enquanto os modelos de alto desempenho (por exemplo,em pó modificado por cerâmica) pode suportar temperaturas de até 250°CNão ficam amareladas, não perdem o brilho nem se racham a altas temperaturas.
• Cenário-chave: Após freqüentes frenagens em secções de descida contínua, a aparência do centro não apresenta alterações óbvias, evitando o problema do "escurecimento a altas temperaturas" dos revestimentos tradicionais.
Estabilidade do ciclo térmico
Pode resistir a ciclos repetidos de "baixa temperatura (ao ar livre no inverno) - alta temperatura (frenagem) - baixa temperatura." O revestimento não irá gerar tensão interna devido à expansão térmica e contração, evitando assim a descascagem ou rachaduras.
III. Desempenho estético: Manter uma aparência atraente duradoura
Os hubs são uma parte importante da aparência de um veículo, pelo que os revestimentos em pó precisam de equilibrar a estética e a estabilidade a longo prazo:
Efeitos de aparência e uniformidade
Pode atingir vários estilos de aparência, tais como alto brilho (brilho ≥ 90%), fosco (brilho ≤ 10%), cores metálicas (com pó de alumínio / pó de pérola adicionado), textura frostada,e textura escovadaO revestimento também tem uma espessura uniforme (± 5 μm) sem defeitos como flacidez ou furos, e a sua textura visual é muito superior aos revestimentos líquidos.
Resistência a intempéries e UV
Depois de adicionar aditivos resistentes aos raios UV, pode resistir ao "desbotamento" e à "perda de brilho" causados pela exposição prolongada ao sol.
• Padrão de ensaio: após 1000 horas de ensaio de envelhecimento da lâmpada de xenão, a diferença de cor ΔE ≤ 1,5 (quase invisível a olho nu) e a taxa de retenção do brilho ≥ 80%,Evitar o "amarelecimento" e o "abrandamento" dos hubs após 1-2 anos de utilização.
IV. Desempenho ambiental e económico: atender às necessidades modernas
Em comparação com os revestimentos líquidos tradicionais à base de solventes, os revestimentos em pó do núcleo da roda apresentam vantagens significativas em matéria de protecção ambiental e custos:
Baixas emissões de COV e conformidade ambiental
Os revestimentos em pó não contêm solventes e não liberam compostos orgânicos voláteis (COV) durante o processo de cura.e são amigáveis para a saúde dos operadores e para o ambiente.
Alta taxa de utilização e redução de custos
Os revestimentos em pó são recicláveis (a taxa de recuperação do pó que não adere aos núcleos é superior a 90%), com uma taxa de utilização global superior a 95%, muito superior à dos revestimentos líquidos (apenas 60%-70%).A utilização a longo prazo pode reduzir os custos de revestimento das empresas.
A principal eficácia dos revestimentos em pó do eixo da roda reside no equilíbrio global de "proteção + durabilidade + estética + respeito pelo ambiente": não só são resistentes à corrosão, mas também são resistentes à corrosião.altas temperaturas, e impactos através de um revestimento denso para prolongar a vida útil dos hubs, mas também manter uma textura de aparência estável a longo prazo para melhorar a atratividade do veículo; ao mesmo tempo,cumprem os requisitos ambientais modernos e reduzem os custos de revestimento.

Todas as cores e efeitos acima podem ser personalizados de acordo com os requisitos do cliente!

A nossa vantagem

1Revestimento em pó de epoxi: oferece a melhor protecção contra a corrosão.

2, revestimento em pó de poliéster: oferecer a maior estabilidade exterior e desempenho.

3, Os nossos produtos aplicados a interiores e exteriores.

4Os nossos produtos com SGS, TUV, Rohs, TDS, MSDS, Certificado.

F & Q

P: Que cores estão disponíveis para mim?

R: Nós geralmente carregamos uma gama muito grande de cores. Tem acesso a mais de 300 cores e texturas de tinta. Não se esqueça de nos ligar e perguntar se temos em estoque sua cor desejada. Se não, podemos personalizar.

P: São todas as cores do mesmo preço?

A:Não. Algumas cores são mais caras devido à sua disponibilidade. Ingredientes, como pó de textura, doces, metálicos, brilham em pó escuro.

P: Onde posso encontrar informações sobre os preços?

R: A nossa estrutura de preços depende do volume, tecnologia e escolha de cores.

P: Precisa de mais informações?

R: Gostaríamos de ajudá-lo com suas perguntas sobre revestimento em pó e, claro, procuramos fazer negócios com você.

Q: Que modalidades de pagamento pode aceitar?

A: Aceitamos PayPal, T/T, LC e Western Union